國際物流行業發展到現在越來越趨于“精、細、新”等發展趨勢，GLA國際物流公司表示，國際物流行業想要再次騰飛發展，就要把以前發展時所忽略、不重視、不規范的問題一一提出并逐個解決，只有這樣才能使國際物流整體行業做精、做細、做新。至于所謂的發展遺留問題，趙經理指出，這也就是老生常談，說來說去還是那幾個問題，如行業競爭不規范、整體行業缺乏完善的誠信體制以及國際物流服務“不到位”等問題，今天在這里就拋開其他問題，只說國際物流服務問題。

對于國際物流服務，GLA國際物流公司說：“因為公司發展需要，我曾擔出任過一段時間的北京冷藏國際物流運輸業務市場的執行經理，那時公司還處于發展期，論實力，我們比不上那些業內的龍頭企業，論口碑，業界幾乎沒有知道我們公司的，想要在GLA國際物流公司的市場很難，那時即使再小的單子我們都會接，哪怕賠錢都無所謂，因為我們可以積少成多，我們拼的就是服務，只有籠住了客流，讓雇主認可了我們的服務，市場自然就會有我們的一席之地”。其實國際物流企業提升核心競爭力，包括從安全、速度、價格等方面來做，最終是提升服務質量，從2008年互聯網的萌芽狀態到2015年的互聯網+時代，發展很快，競爭很激烈，由此衍生了很多業態，如國際物流企業的聯盟，目的就是為了更好服務客戶。為了市場的份額，國際物流公司的商業模式也在變化、創新。談到創新，對客戶的服務、體驗，我們不再是以前的4R標準，而是現在的4C標準，讓客戶的成本降低，滿意度提高，感受到超值的體驗。

所以趙經理指出，目前我國國際物流業已步入轉型升級的新階段。但是，國際物流業發展總體水平還不高，發展方式比較粗放，就像前幾年GLA國際物流公司發展一樣，發展勢頭良好，但屬于粗放式發展，一旦市場需求減緩，粗放式發展的弊病便會顯現出來。主要表現為：一是國際物流成本高、效率低。全社會國際物流總費用在國內生產總值中所占比率過高，明顯高于發達國家。二是條塊分割嚴重，阻礙國際物流業發展的體制機制障礙仍未打破，企業自營國際物流比重高，國際物流企業規模小，先進技術難以推廣，國際物流標準難以統一，迂回運輸、資源浪費的問題突出。三是基礎設施相對滯后，不能滿足現代國際物流發展的要求，現代化倉儲、多式聯運轉運等設施仍顯不足，布局合理、功能完善的國際物流園區體系尚未建立，高效、順暢、便捷的綜合交通運輸網絡尚不健全，國際物流基礎設施之間不銜接、不配套問題比較突出。四是政策法規體系還不夠完善，市場秩序不夠規范，已經出臺的一些政策措施有待進一步落實，一些地方針對國際物流企業的亂收費、亂罰款問題突出。信用體系建設滯后，國際物流業從業人員整體素質有待進一步提升。

總體來看，我國國際物流發展方向和規劃還是良好且可持續的，至于發展期間出現的“發展遺漏問題”，這是行業發展的正常現象，隨著行業的進一步發展，這些問題都會逐步得到解決。