在中央部署的一系改革規劃中，供給側結構性改革領先發力，作為連接供需兩端紐帶的“互聯網+”高效大件物流，供給側結構性改革將對其產生深刻的影響。本文側重研究供給側結構性改革的意義, 供給側結構性改革對“互聯網+”高效大件物流的影響,“互聯網+”高效大件物流業如何參與供給側結構性改革等問題,以供決策部門參考。

一、供給側結構性改革的意義

中央提出供給側結構性改革意義何在?通俗地說供給側結構性改革的核心是降低制度性交易成本，其目的增強企業創新能力，提高供給質量與效率，改善供給結構，最終提高生產率。

供給側結構性改革是對過去需求改革而提出的新概念和新思路。過去，我國經濟追求GDP規模擴張和高度增長，主要通過需求側改革和管理思路來實現，即著重強調由擴大投資需求，消費需求和出口增長“三駕馬車”構成的總需求來實現目標。在當時的條件下是必要的，也是可行的。但在中國經濟進入新常態下，原來需求側結構性改革和管理的思路已不能產生以往的效果，說明不再適應中國經濟發展的巨大變化。這次中央提出供給側結構性改革，就是指從過去著重提供給體系質量和效率來提高新動力，其目的推動結構性改革，促進經濟結構性的轉型升級，打造中國經濟增長升級版①。

我們重視供給側結構性改革，并不意味著不需要需求側改革和管理，為了保障經濟中高速增長，避免中等收入陷阱，必須推動經濟結構性改革和轉型升級等目標均衡實現，我們應當將供需側改革有效結合起來，雙管齊下，統籌政策，達到預期目標②。很多人把注意力集中在GDP増速上, 增速稍一下滑就叫囂中國經濟不行了。其實，中國經濟表面上看是速度問題，但從根本上看卻是結構問題③。這便是中央提出供給側結構性改革的意義所在。

二、供給側結構性改革對“互聯網+”高效大件物流的影響

任何新生事物的出現都會帶來正反兩方面的影響，何況是改革的重要舉措。但供給側結構性改革對“互聯網+”高效大件物流的影響是正面的、積極的。“互聯網+”高效大件物流作為連接供給和需求兩端的紐帶，與生產生活息息相關。只有迅速發展“互聯網+”高效大件物流才能加速地區之間、企業之間更廣闊的區域分工與合作，減少企業負擔，打通流通環節，降低成本，最終做到資源的優化配置。所以，供給側結構性改革也將為“互聯網+”高效大件物流的發展提供更多更深層次的機遇。不妨從經濟學原理宏觀和微觀兩方面來討論這個問題。

首先，從經濟學原理宏觀方面看，市場供需平衡，需要大件物流業健康有序的發展。加強商品流通環節，均需大件物流的支持。國家依賴于大件物流產業的發展實行更為有效的調整，平衡市場需求，大件物流健康、綠色發展，是讓供需達到真正平衡的重要一環。

其次從經濟學原理微觀方面看，企業經營成本提高速度過快，企業的高成本成為供給側最終致命的硬傷。我國企業有些方面的成本，不僅高于其中等收入國家，甚至高于高收入國家，表現出未富先貴的現象。國民收入還是中等收入，生產經營成本卻達到了高收入國家的水平。這樣的結果是，一方面產能過剩，另一方面成本進一步提高。企業兩頭受壓，削弱了企業，特別是實體企業的盈利能力和競爭力。毫無疑問，大件物流成本成為實體經濟逐利的十分重要的一個環節④，如何降低大件物流成本成為企業著力要去探索的方向，供給側結構性改革為互聯網+高效大件物流提出了新課題，對“互聯網+”高效大件物流既是機遇又是挑戰。

三、“互聯網+”高效大件物流如何參與供給側結構性改革

1、促進“互聯網+”高效大件物流創新，加快改革步伐。我國大件物流業由小散亂差，上升到“互聯網+”高效大件物流需要一個新的模式、新的體系。這是一個系統工程，一方面優化結構，盡快完善大件物流業信息采信布局，完善技術裝備創新，推動產學研一體的發展機制。如江西省四一三一智動力實業有限公司牽頭組建智慧大件物流裝備聯盟，并擬籌建大件物流裝備研究院。不失為“互聯網+”高效大件物流改革的典型案例。另一方面盡快建立生態體系和完善的信用體系，規范市場，做到有序竟爭。再則，國家科學規劃“互聯網+”高效大件物流規模，避免重復投資、多頭投資，但必須精準投資，提高資本利用率，節省成本。比如園區和通大件物流建設，融合園區企業對大件物流的需求，國家規劃園區大件物流園，搭建“互聯網+”高效大件物流平臺，大件物流企業為園區企業供給服務。這樣有利于生產性企業從繁鎖、高風險的作業中解脫，用節省下的資源和成本去提高產品品質和效率。這正是供應側結構栍改革所要實現的目標⑤。

2、提升“互聯網+”高效大件物流平臺利用率，降低供需成本。通過“互聯網+”高效大件物流有效地對傳統大件物流進行改造，改革，提升平臺利用率，從而實現分散、分割的大件物流資源連接后的大規模優化配置，實現“互聯網+”高效大件物流全覆蓋。推動大件物流數據資源整合，對市場更加靈活和精準的反應，消除信息不對稱，提高市場透明度，打造、開發大數據平臺，實現全網采購、調度、監控服務，構建“互聯網+”高效大件物流云數據。為大件物流信息共享、資源配置、支付金融、大件物流裝備，創新開發提供系統驅動，有效地減少資源錯配及無效運行，從而做到資源高效匹配，降低大件物流成本。

3、大件物流裝備兼并重組，實行大件物流裝備結構性改革。眾所皆知，我國制造業投資比例在全球處于比較高水平，但現在由于需求等方面的原因，制造業面臨前所末有的壓力，很多領域盲目投資，產能嚴重過剩。如大件物流裝備就存在產能過剩，供大于求的特點。如何讓大件物流裝備制造業在需求抑制環境中繼續發展，顯然需要通過結構性改革。筆者認為，可采取如下做法，一是動存量。利用市場和社會的力量進行并購重組，把過高比例降下來，需要社會資本，民營資本進來，通過并購重組，改變存量。二是進行增量改革，政府應放松更多部門，讓社會資本在新興產業，特別大件物流裝備產業上有更多投入，增加民營資本的投資機會，把產業結構轉移到適合市場需要的軌道上來，增強我國大件物流裝備在國際竟爭環境中的競爭力和發展后勁。

4、打造大件物流裝備產業技術創新聯盟，更好地服務于供給側結構性改革。產業聯盟是出于確保合作各方的市場優勢，尋求新的規模、標準、機能或定位，應對共同的競爭者或將業務推向新領域等目的，企業間結成的互相協作和資源整合的一種合作模式。

當前經濟增長面臨著一系列的問題和挑戰, 經濟下行壓力較大，面對制約我國持續健康發展的頑疾，提出供給側結構性改革，將有利于促進經濟形成新的增強動力，供給側結構性改革的實質正是要通過創新，改變現在的生產方式，建立以“創新、協調、開放、共享”為根本理念的新的生產方式。這不是簡單的減稅過程，更不是少數人認為的“里根經濟學”式的新自由之路，而是一條具有中國特色的經濟改革之路⑥。供給側結構性改革，與中央部署的一系列改革有重合，但從本質上看，供給側結構性改革意味著經濟宏觀著力點可能發生變化，但改革的總體思路的調整，比之原部署的一系列改革更具體、更明確，并帶動改革紅利更快釋放。