大經(jīng)濟環(huán)境條件下，大件運輸行業(yè)也步入了另一個發(fā)展階段—創(chuàng)新發(fā)展階段，雖然大件運輸創(chuàng)新在去年已經(jīng)邁開了步子，但總體上看，這種創(chuàng)新對全社會大件運輸效率提升的帶動作用還不強，大件運輸產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的效應(yīng)尚未顯現(xiàn)。

大件運輸行業(yè)成本越來越高

近年來，隨著資本進入，互聯(lián)網(wǎng)滲透，競爭加劇，大件運輸業(yè)在變革，調(diào)整中蹣跚前行。在傳統(tǒng)的大件運輸細分領(lǐng)域，極少數(shù)大件運輸企業(yè)活得舒坦，多數(shù)的企業(yè)似乎都在求生存中度過，單一環(huán)節(jié)(倉儲，運輸?shù)?利潤下滑是不爭的事實

大件運輸企業(yè)是國家的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在如今的市場格局中，規(guī)模化仍舊是企業(yè)地位的象征。如今想整合大件運輸行業(yè)的企業(yè)越來越多，也越來越浮躁，都想一步到位走捷徑，所以，依然擺脫不了多、小、散、弱的現(xiàn)狀。

“小、散”并非致命弱點，而“弱”確是大件運輸企業(yè)經(jīng)營困難的核心原因，在國外，小、散并非導(dǎo)致弱，而在國內(nèi)很多因素導(dǎo)致大家低價惡性競爭，自身沒有核心競爭力讓小散和弱劃了等號，而且推波助瀾，愈演愈烈。

大件運輸全面進入紅海時代

互聯(lián)網(wǎng)，移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展加快了大件運輸業(yè)的信息透明，每一個熱點的誕生很快就會要有不少跟進者，如福佑卡車、貨車幫、運滿滿等，但未必都能成功，往往是那些踩準時點，靠團隊、創(chuàng)新、人才等組合拳的大件運輸企業(yè)取得了競爭優(yōu)勢，目前在大件運輸行業(yè)福佑卡車比較受大家熱捧，也許正是基于以上原因。

我們可以毫不夸張地說，大件運輸?shù)乃{海正在逐步消失，對于新的創(chuàng)業(yè)者要尋找新的藍海必須跳出去，看回來，跨點界，回本源，這正成為行業(yè)變革，行業(yè)整合，行業(yè)調(diào)整的新常態(tài)，未來將持續(xù)多久，或許只有時間與空間的變換將會給我們明確的答案。

大件運輸首尾仍在痛，格局變化大

這兩年我們看了更多的大件運輸或者創(chuàng)新的商業(yè)企業(yè)引入了O2O，以期望整合商流，間接轉(zhuǎn)移痛點，挖掘機會，然而，在實踐中成功的案例仍舊是少數(shù)，大件運輸仍舊需要重新定位，重新思考，重新組合，隨著個性化，定制化，碎片化的全面滲透，這種趨勢將更為明顯，作為大件運輸人，你需要多沉下去，跳出來，懂得顧客的真需求，真痛點，用創(chuàng)新的大件運輸玩法，用高質(zhì)量的大件運輸服務(wù)抓住其癢點。