近日公布了一份關于港口海運吞吐量的數據，在2019年前7個月，全國集裝箱港口吞吐量前十的排名依然保持前十的排位。沿海港口中，青島港排名第五位，青島港的海運吞吐量近年來一直保持9.7%的高速增長，第四位廣州保持4.2%的增速。青島港口和廣州港口的吞吐量僅僅相差76萬TEU。如果按照目前的增長速度，青島港口對第四的排位具有強大的沖擊力。青島港將于廣州港膠著競爭。

從區域劃分來看，遼寧省各大港口吞吐量均出現較大幅度下跌，只有錦州港風采依舊，實現了10%的高速增長。根據小編了解，大連港與營口港集裝箱吞吐量出現較大跌幅是由于多方面原因造成的。一方面是由于交通運輸部變更統計口徑，另一方面也是由于遭受到貿易戰的沖擊，最早開始撤并航線。然而這貿易戰并沒與結束，下半年的全國各大港口受貿易戰的影響會越發明顯，集裝箱的吞吐量將會面臨嚴重挑戰。

從河北省各大港口來看，黃驊港和唐山港的貨物海運吞吐量增幅較為平緩，但是秦皇島港同比下跌8.2%。同時可以看到，這三大港口的集裝箱吞吐量表現不盡人意。環渤海港口中，天津港在集裝箱吞吐量上依舊占據冠軍地位。

天津港2019年以后火力全開，拋棄2018年的頹廢現狀， 2019年貨物吞吐量和集裝箱吞吐量雙雙停止下跌。至2019年7月，天津港貨物吞吐量達到2.7億噸，同比增4.3%；集裝箱吞吐量989萬TEU，同比增長6.9%。2019年以來，天津港生產經營增強實力，五洲碼頭改用軌道自動化技改，焦炭碼頭轉變經營戰略，實施“碼頭+貨場+全程服務”理念，創造貨物營收雙增長的給力局面。

山東省港口一直穩坐全國港口的第一把交椅。8月份完成省港口集團掛牌，后續融合正在活力全開。青島港、日照港、煙臺港三大港口依舊保持增幅速度。其中最為亮眼的是威海港，創下歷史之最。7月份威海港實現箱量、收入、利潤的三大主要經營績效指標同比增長兩位數，威海港將會進一步發展，借助前威海-青島中創的集裝箱內支線的開通。

長三角港口中，寧波舟山港作為體量巨大的NO.1，其集裝箱和貨物吞吐量分別保持了7%和6.1%的高增速。從集裝箱來看，寧波舟山港持續不斷開發內陸腹地貨源，僅上半年就開通了湖州西、錢清、龍游東等地的海鐵聯運線路。截至6月份，寧波舟山港擁有14條海鐵聯運班列，上半年累計完成業務量38.6萬TEU，比增46.7%。

福建省港口中，福州港、泉州港的貨物吞吐量都實現了雙位數的高增長。廈門港和泉州港的集裝箱都實現了較好的增幅。

廣東省港口中，深圳港的增速一直處于不溫不火的狀態。反倒是東莞港、江門港等貨物吞吐量實現了雙位數增幅，從貨種來說，海沙助力了東莞港的高增速。集裝箱吞吐量上，珠海港、湛江港

從廣東港口來看，東莞港、江門港等貨物吞吐量實現了雙位增幅，反倒是深圳港的增速一直處于緩慢發展的狀態。從貨種來說，海沙助力了東莞港的高速增長。

集裝箱吞吐量上，珠海港，湛江港分別實現了10.7%、11.4%的增速。

小編認為，盡管世界經濟和貿易仍面臨較大的挑戰，中美貿易摩擦的升溫，關稅保護政策，港口競爭日益激烈，環境保護壓力加大等諸多原因使港口主頁面臨較大挑戰。但同時全球海運貿易仍處于增長期，中國經濟趨勢仍好于普遍現狀，港口智能化，人工智能，大數據等行業正發生深刻變革，孕育出新的突破。