這是該管道的首次亮相，管道內直徑達4米,針對乘客艙和貨運集裝箱優化設計。

兩個測試管道都可以再升級,供Hyperloop TT超級高鐵和合作公司使用。近日在位于西班牙的 Carbures公司里,首個全尺寸的“膠囊”——即管道里的乘客艙接近完工,乘客艙長約30米，約為紐約地鐵的2倍，寬2.7米，預計今夏可以轉送到圖盧斯組裝整合。

HTT方面表示，第一階段的全尺寸管道系統為320米,預計今年開始運營；第二個階段的全尺寸管道系統長達1公里,將架于5.8米高的架橋上,預計2019年年完工。

馬斯克5年前提出的瘋狂設想似乎距離實現越來越近了。

就在4天前，馬斯克還在Twitter上透露：升級后的Hyperloop車廂即將進行測試，超級高鐵的測試時速提升至音速的一半，并嘗試在1.2公里內完成剎車。

實際上，馬斯克并不參與Hyperloop的實際開發和運營。“我只是提出方案，它是一個開源設計。它顯然可以變得更好，可以修正錯誤，優化設計。而且我要繼續運營SpaceX和特斯拉，它們都相當困難。”埃隆·馬斯克在披露方案之后說。

馬斯克在特斯拉的網站上開源了57頁的Hyperloop說明，雖然不直接參與到該項目的建造上，但這并不影響他為Hyperloop項目的每一步進展熱情宣傳。

目前，參與到Hyperloop項目的公司主要有兩家，HTT和Hyperloop One ，前者以客運為主，后者以貨運為主。

去年3月，HTT宣布已經開始建造超級高鐵的乘客艙，乘客艙只能容納30名左右的乘客。HTT已經在美國加州獲得了一塊土地用于建造測試軌道，此前，HTT曾表示將在2018年開放位于加州中部8公里長的軌道原型和乘客倉。

Hyperloop One去年連續兩次在真空環境中對其高鐵技術進行了測試。5月12日，Hyperloop One的測試時速達到了113公里，7月測試達到了310公里。迪拜已經表示有意引進進Hyperloop One的技術，修建一條連通迪拜和阿布扎比的高鐵。

“五年年前,我們開始著手解決交通中最急迫的問題,比如效率、舒適感和速度。今天為了實現這個目標,我們邁出重要的一步。”HyperloopTT的CEO,Dirk Ahlborn說到,“超級高鐵并不不僅是快速、加速裝置或者為打破速度記錄而建造,真正的機會在于創造?一個高效并安全的系統,并提供前所未有的乘客體驗。”

HTT方面表示，超級高鐵是一個全球性的產業，“我們的工程設計由世界各地的工程師完成，管道在西班牙制造，實驗基地在法國，乘客艙在西班牙建造，卻在法國組裝。”

從理論上來說，超級高鐵的最高時速可以達到1200公里，目前，全球正在開展時速上千公里運輸系統的開發公司只有3家，除了HTT和Hyperloop One還有中國航天科工。

2017年8月29日，中國航天科工公司在武漢宣布，已啟動時速1000公里“高速飛行列車”的研發項目，后續還將研制最大運行速度2000公里和4000公里的超級高速列車。