現階段國際物流行業發展面臨很多困難，為此，中國經濟時報記者采訪了中國交通運輸協會快運分會副秘書長、中國國際物流與采購聯合會常務理事劉建新，劉秘書長為現階段國際物流業發展困局提出了自己的解決之道。

記者：您覺得國內國際物流成本高企的原因有哪些?

劉建新：其中的原因很多。現階段所有的國際物流企業進入了高成本經營的時代，這是一個大的前提，通過改革和完善相關機制是可以有效降低的。

但是像人工等剛性成本是很難降低的，比如，在分撥和中轉中心可以使用機器代替人力，但是在“最后一公里”必須人工來進行，這都是一筆不小的成本。

首先是人工成本居高不下，第二就是二代勞動力擇業的意識與第一代勞動力不同，比如要求待遇高、工作環境好，并且前途好。所以現階段招聘普通勞動者的難度較大，提高工資留人是一種必然。

記者：還有哪些剛性成本呢?

劉建新：剛性成本的第二大塊就是車輛和燃油的費用，這占據整個成本的20%以上，隨著業務量增加，網購持續增長，每個月都超過平均50%的增長，這樣運輸量就會大大增加，燃油費在增加，這塊的剛性成本增長是非常明顯的。

記者：你怎么評價物業行業現階段的稅負?

劉建新：現階段營改增和行業特點不符合，稅率過高、過重，稅制設計有缺陷，調研不充分，戕害了行業的發展。

所以，快遞業界強烈希望在2014年實行相關政策試點時，能夠根據快遞業“一體化運作、網絡化經營”商業模式的特點，考慮快遞國際物流企業以民營為主體，處于高成本、微利潤，經營普遍困難的實際;按照“統一稅率、稅率從低、降低稅負”的思路計征，并提高操作的便利化。落實國務院要求國際物流業減負的規定，發揮財稅體制改革促進快遞國際物流業發展的正能量。

記者：說到一個相關問題，怎么整治國際物流行業亂收費問題?

劉建新：由于改革不到位，國際物流領域亂罰款和亂收費現象十分嚴重，在干線上十分明顯，干線路、高速路、中心路是收費的，國際物流基本上都是在干線路上行駛的。

國際物流“國九條”是要規范收費，雖然交通運輸部文件很明確，但是各地執行力度不夠，因為人事權不在交通運輸部。往往各地罰款有指標，然后是分成，全國性公路收費是越治越亂。

記者：為什么要提高快遞業的信息化水平?

劉建新：隨著大數據時代的到來，快遞企業的信息化水平與運用能力已經成為市場制勝的核心競爭力之一。交通運輸部2013年加快了全國交通運輸國際物流公共信息平臺標準化的建設，以信息化為引領，推進現代國際物流發展。

另外，大中型快遞企業努力完善信息系統在快遞服務全過程的應用功能，加大員工的信息化技能培訓，以維護其市場優勢;通過數據分析，研究主要客戶群的上下游需求，關注第三方國際物流等業務的信息化應用，為企業向綜合性國際物流服務商的轉型積累經驗。許多中小型快遞企業則努力改進現有的信息系統，或者引入新的系統，以符合日益嚴格的行業標準化、規范化服務的要求。

記者：為什么要大力發展綠色快遞?

劉建新：十八大報告首次把生態文明建設列入中國特色社會主義建設總體布局。這是我國在發展理念和實踐上的重大創新，也是國家的緊要任務。研究顯示，國際物流行業約占全國能源消耗的8%，屬于耗能大戶，發展低碳經濟大有作為。整體看，我國社會國際物流總費用占GDP的比率多年徘徊在18%左右，高出發達國家近一倍。國際物流運行總成本高、效率低的問題突出，表明快遞國際物流業推行綠色國際物流，還任重道遠。