曾幾何時，鐵路的國際貨運風光無限，作為鐵路行業的“搖錢樹”般的支柱產業，在鐵路的發展中立下了汗馬功勞。可惜世事變遷“三十年河東，四十年河西”，受國際的金融環境的影響，鐵路國際貨運賴以“生存”的黑貨(泛指煤炭、鋼鐵等大宗物資)量大幅減少，鐵路國際貨運陷入了進退兩難的“泥沼”中。雖然鐵路部門及時的采取了多項措施抑制鐵路國際貨運量的衰退，但是效果不盡人意，收效甚微。

《2016年上半年報告》顯示：中鐵總國際貨運情況繼續惡化。2016年上半年，中鐵總運輸收入合計2819.38億元，同比減少2.5%。其中國際貨運收入1010.71億元，同比降幅由去年同期的-6.17%至目前的-14.72%。客運收入1353.12億元，同比增加13.92%。中鐵總客運收入已經反超國際貨運收入342.41億元，而在去年同期，這個差值僅為2.61億元。這意味著客貨差值放大了130倍。這不得不讓人納悶客貨的差距怎么如此巨大?

筆者認為，鐵路國際貨運要想要扭虧轉盈，必須得加快對自身的改革，國際貨運市場在不斷的變化，鐵路國際貨運應當去適應這種變化，不能因為自己是“鐵老大”而妄自菲薄，應當放下身段去融入市場，不要想著擴大貨源來“飲鴆止渴”。而應該了解自身的優勢與不足，融入與國際貨運較為類似的物流行業，一方面，與物流公司共同制定一套行之有效，互利共贏的機制，緩解“燃眉之急”，使鐵路國際貨運的“元氣”慢慢恢復，另一方面，可以依托國家政策“一帶一路”，以鐵路國際貨運去開展國際鐵路貿易，一來可以時國際貨運量源源不斷的增長，二來通過這條“路”把中國鐵路的名聲傳遍五洲四洋!如若可行，中國鐵路將在未來得到長久的發展。